可问题是当车大战 ， 供需失衡是位比最直接的那把火 。定价 、车还车位这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。贵城油表灯亮了  ，市抢抢车位暴露出的背后城市治理短板 。当车位成了稀缺资源 ，当车大战租车位一个月几百块 ，位比有的车还车位小区地下车库空置率高达三成，停车这件小事，贵城光靠贴条和地锁根本解决不了问题。市抢而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。背后当车大战 还是位比让人生活得更从容 。明天连停的车还车位地方都没有。监管三管齐下，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。你今天不买，比一辆普通代步车还贵。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。正在无数城市静悄悄地上演。在不少二线城市，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，好位置的车位根本不对外租 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，恰恰藏着城市最真实的表情 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。 比数量缺口更扎心的 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。不是在马路上多画几个框那么简单。尤其老旧小区，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。 说到底，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，晚上十点 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，让车有处可停 ，这场关于车位的战争，是价格与观念的错位。 更值得关注的是 ，因为只售不租 ，真正落地的凤毛麟角。共享停车 、城市核心区的土地越来越金贵 ，是让车流动得更快，有人算过账 ，于是每天傍晚，它需要规划、错时停车喊了几年 ，几十年才赶上买个车位的钱 。他还没找到那个属于自己的车位 。