其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。最终导致机身撕裂 。窗户裂纹迅速扩展，圆角有关此后 ，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压  ，舷窗不是飞机方方正正的  ，简单说，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次时间一长，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，更是一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的尖角上 。1954年，飞机上的却必须是圆角 。船上的可以方方正正 ，而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，小小的弧度变化  ，但遇到尖角时 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ， 它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低  。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。圆角没有明显的突起点， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。四角尖锐 。后者则需要把每一处细节都做到极致。当时的飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落 ，