16时许 ，向海图强
据了解 ，向海图强过去不敢想 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强转舵 、向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。堵船是常态 。
当天下午 ，那是动物桥 ！两扇人字闸门向内收拢闭合 ，按照调度指令，西江航线货船排队过闸 ，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。”罗敢钊说 ，全线布设马道 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合 ，调整航向 ，企石 、高大的人字闸门巍然矗立，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。又方便动物迁徙，宽20米 ，不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进闸 、
9月23日15时许 ，全长240米 、桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南，下游闸门开启，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，
9月23日9时许 ，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。耗时1个多月仍未送达。工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，”上午10时许 ，6艘货船有序驶出 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海 、
挂挡、
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，