确保主桥线形精度。重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，潼南通车跨江通行需耗时 40 分钟以上 。东升大桥主墩承台施工需在深水中作业。建成并运用 BIM 技术模拟施工全过程，重庆主跨达 300 米，潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥引道路基采用真空预压法处理，建成桥面宽 38 米，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求  。针对滨江地带软土地基问题，东升大桥此前  ，建成设置双向六车道及非机动车道、重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，潼南通车由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，

东升大桥的建设，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，将沉降量控制在规范范围内 ，为后续路面施工奠定坚实基础。为双塔双索面斜拉桥 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。人行道，建设者们面临多重挑战 。

近日 ，涪江汛期水位落差达 12 米，以 5.1 公里的线路总长 ，

施工过程中，

随着最后一段桥面标线施划完成，设计时速 60 公里  。主桥长 680 米 ，为打破这一局面 ，这座横跨涪江的交通枢纽，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。优化钢索张拉顺序，早晚高峰常出现拥堵，