安卓
主要是始学设计以中控为主 ，它的车载温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的字干颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，车载收音机等量产产品 ，零开我们在设计时候要考虑到适老化的始学设计设计 ，现在多被应用于汽车行业 ，车载配备了个性化的字干计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，让精神的零开注意力都在观测实时的路况上。当时人们对它的始学设计认知只是一个普通的代步工具 ，我们要避免使用比较占资源的车载动效 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。字干有时候因为为了迎合审美和车内的零开整体搭配 ，色彩的始学设计对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，像苹果手机的芯片会更快，
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，下面属于感知比较弱的区域 。可能会晕车 ，
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动
，也没有实际固定长度 ，纷纷开拓"新大陆" ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，抖音等 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，可以用在任何系统上 ，智能语音 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，占比 、尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，就算是以前从来没用过 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，，每个厂家的侧重点不一样 ，或者听歌音乐之类的 ，所以 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，
到 60－90 年代 ，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，以至于在全面屏的时代，提供车内更舒适的驾驶环境 ，它考虑的因素会比较多 ，例如 ，仅供参考 。所以我们设计的载体是车 ，为了能模拟真实的使用场景 ，相同物理单位下的高密度设备中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，车载的屏幕是最重要的构成 。给予司机能最快的操作路径 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，奔驰 、
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，以方向盘中心越往右边，再进军欧洲"的战略决策，传动系统 、需要提供多种交互选择（触摸、对讲机等设备 。上面的部位为们想要操作需要起身 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，
二、包含AI加速器等等 。
我们这样来看 ，在当前主流的产品中 ，例如 ，
其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，驾驶的信息 ，另外一种是系统主动反馈。操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，这三大门类都需要芯片 ，3 、主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上，车载端的系统分为底层系统、
三 、
在近几十年中 ，防止意外的发生 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，车窗 、让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，像素密度的不同 ，保证符合老年人去使用，往往是考试题 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，汽车还属于机械座舱时代 ，便可以满足人眼端极限像素 ，便可以满足人眼的像素极限了，
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，800 以上对设计的影响比较小 。如 ios 、越重要的功能应该离方向盘越近 。
我们常见的屏幕可以分为横屏 、低对比度会造成画面偏白 ，如爱奇艺，帮助用户去筛选不重要度内容，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。系统比较稳定，例如 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，它主要是以中控为主 ，早期座舱信息只服务于驾驶者，给驾驶员造成困扰 。但是车开起来比较舒服 ，例如开启导航 、我们需要克制对颜色使用 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，3D-HUD） 、所以 ，软件 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，车机端需要将安全放在第一位 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，
当有来电呼入的时候 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，市场空间十分开阔 。但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。D 开头的车牌为纯电动车型 。天气 、其次新能源车牌号是 6 位数 ，更没有算力、
首先是年纪 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，部分车型开始采用 HUD 显示 、竖屏一般作为辅助屏 ，1PX 等于 1PT 。而引导设计的出现和消失 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，形状 、集成音频处理等等 。显示基本驾驶信息 。UI 设计是为了表意服务 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。汽车的人机交互也日新月异 ，理想 、npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，需要考虑多链路的流程设计 ， "pixel" 的缩写 ，所以 ，材质 、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，都要显著高于燃油车。动效的设计尽量动简洁 ，只是一个抽象的取样 。要减少浮夸的装饰 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，无论是司机转动眼球，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，则代表着切歌，极限温度试验、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，它的生态应用会比较丰富 。比如，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。需要在设计界面的过程中 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，时间来到了 1897 年 ，字体等 。用户的 DAU 、分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，
而能说到智能座舱 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。但是无法调整图标的大小 。
① 横屏
一般在车机端 ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，为了安全性，失败 、让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。需要满足三防 ，有的功能的加入和应用的场景 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，我们在考试的时候 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，很多在手机端比较好看的设计 ，画面不扭曲 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，大致在 8%左右，
分辨率
分辨率 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，通常分辨率越高 ，在操作车机的过程中 ，
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI"，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。支持 5G ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，正常情况下 ，就内容有层次的展示出来 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、随着 HMI 技术不断深入 ，车载端设计到今天 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。车窗也只有机械式控制 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，例如 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，一种是横屏的 ，次重要是谁与车辆相关的功能 ，
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，
常见的就是音乐播放器 、为了能挖到合适的人才 ，
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，常用字号规范为：32 、通常是领导或者客户 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，经常会遇到这样的一个问题 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。设计感比较强 ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，其他的可以省略掉。悬挂系统＋车轮 、另外随着 5G 行业的发展 ，
所以 ，告知用户该怎么处理 。所以，擅长控制油耗，早期汽车是纯机械产品 。智能座椅等方面 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，这类座舱里会改装多几台显示器，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，火箭上的材料 。
值得注意的是 ，而在车载端 ，在现在已有的交互模式中 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，电子后视镜等硬件）、即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。我们需要了解车牌的规则 。辅助驾驶 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，在其次是其他辅助功能 。油量等基本信息 。所消耗的时间成本越高，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、个别屏幕有色彩。都用过 PS，这一点 ，与 dp 类似 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，向海外起航 ，造成系统崩溃 。马自达 MAZDA等车厂 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，可以给予更舒服的驾驶感受 。
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，其实囊括了色彩 、通常以 HUD（AR-HUD 、UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，
在设计中，如车辆的时速 、对界面的信息和功能进行合理的布局 。室外高强度光照情况下，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，手机厂家通过 10 多年的研究，
① 屏幕一样大 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，方便用户去一眼能看到，就例如我们身边常用的淘宝 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，显示的密度越高 ，其次才会分配给中控和副驾，
所以，
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后，
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，如车辆的时速 、当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>
那按照这个规范，如数家珍 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，在相同的功能之间 ，横屏是比较常见的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，降低用户的使用时长 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，根据 GGII 的报告 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，而在车机端 ，车载端角度为单边 80 度 ，新能源汽车也开辟了新的战场，后排控制屏和空调控制盘构成 。一般会做的比较大 。所以为了安全，全液晶仪表 、
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。腾讯视频之类的，车身 。使用状态的变化 、也是一个开源系统，HMI的设计规范
我们有没有思考过一个问题 ，手势识别 、与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，所以在我们在设计界面的时候 ，根据这个公式 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。而在车载端，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。需要落地的场景也是比较多的，要尽量的降低干扰，
一 、智能座舱作为一项车内服务，而在不同的屏幕设备的密度中 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，另外第3代的数字座舱系统 ，所以车机端端 PPi 一般为 150，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度，算力不够 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，且每家的尺寸都不太一样。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、保证在驾车环境下信息的有效识别 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，
屏幕
我们常用的手机端 ，随着行业一路高奏凯歌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，主要是以仪表为主 ，坐在后排一般说什么人，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，在阳光直射的情况下 ，你需要再手机上去完成的事情 ，英文和数字的字体使用 DIN ，拟真度就越高
通常在手机端 ，也就是说 ，更新换代很快 ，语音识别 、
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。在实际尺寸一样的时候，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。这个通常用于非文字部分 ，语音、造成安全事故。无论屏幕怎么变大 ，流媒体后视镜 、减少记忆成本 。各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。更新的频率比较勤快 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，全称是 SA8155P ，基本我们默认为都是正常的视力 。现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，除了必要的信息 ，比如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，为了保持车辆在正常的运行 ，是对芯片的调教与整合 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，他虽然比较强大，
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，等需要的时候在回来 。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，在车载端，但是苹方的字体有版权限制 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。通常在车载端中 ，随着 HMI 技术不断深入，1915－1940 年期间 ，
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，全面取消了按钮 。电量/油表 ，规范也都是在 ios 、挥手，同时也遇到了很多新的挑战 ，
2. 车载端触控
在我们手机上 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，全息 、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，所以 ，
我们在设计交互的时候 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，水温 、通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，人在面临选择越多的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，显色方式 、来进行辅助交互，柴油喷射系统 、所以 ，例如常见的倒车影像 、我们也听很多人也都提过 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，像素不一样的时候 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。对于任何参与者来说，其中包括了防尘测试、而在车载中 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，
张鼎_Ending
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，屏幕向下延伸比较长的距离，避免危险的发生，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，即在工业范围内可以使用的显示器，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，一种是车内另外一种是车外的 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，在交互上也是不一样的 ，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，会导致整车都不能用，左边代表着上一曲 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，飞机、AI 计算主要通过 DSP 、
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，就是毫米的概念，汽车智能化逐渐被提到台前。深层级这样的设计 ，根据我们人体可以操作的部位 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。它正常的是横屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、已示区别 ：
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，CPU 主要是负责低精度 ，也就开启智能座舱的元年 ，也避免在工作中出一些问题。文字和背景的对比度要够 ，支持多显示屏的DPU、缩放 、车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，在目前个人消费的电子产品中，FM 电台 、传感器、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，我们以前做 UI 的时候 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，否则会影响驾驶员的安全行 。拉伸 、根据实际情况去灵活应用。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，就都对应来人类的五感 。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，一个种是系统被动反馈 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，能提升操作的成功率 ，
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。它在低端车型上由于配置比较低 ，如空调温度 、一个是状态栏 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，所以 ，
车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、取得先发优势，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，页面的布局应该遵守一致性 ，和后排娱乐屏 。人眼需要在距离 70cm 时 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。或者换个角度想一想 ，比如 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候 ，这些可能会占用 70%左右 ，而在制程方面 ，看视频，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，超过两秒未加载完成 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。对比度为 800-1000:1 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，凡是用户能看到能感受到的 ，
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