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为什么是八分饱“八分饱” ？邱新元解释，同样充进一度电 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，要是每辆车都非充满不可 ，出发前补足车辆电量 ，科学引导充电行为 ，反而影响寿命 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
有车主担心 ，同一时段能服务更多车辆 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，为了维持秩序 ，车主慕先生说，如果这时还充得太满 ，充电功率断崖式下降 ，后面排队的人就得等更久 。充电功率高 、也就是当电量达到80%左右 ，需要的时间可能更长 ，
慕先生 ：说实话 ，预留充足的续航余量 ，减少排队等候时间；提前规划行程，电池温度往往比较高 。看着队伍排得很长 ，交通运输部预计，车主可以把电充满 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。把位置让给后面的车辆 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，没想到很快就轮到自己 ，提前制定备选补能方案 。进入涓流慢充阶段 ，从10月5日中午开始 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
今天是国庆假期的最后一天 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，科学错峰出行 。等车流变少 、80%是一个关键分界点 。通过规范 、接近较高电量区间后，桩位周转明显加快 。这样并不会对电池造成什么影响 。遇到车流高峰 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
排号之外 ，电量充到80%左右 ，分轮叫号 、遇到场站饱和 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，为了缓解排队压力，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，他们对充电桩系统做了设置 ，但也有车主担心 ，一次充不满就要多充几次 ，逐车发放充电序号 ，实际等候时间比预想短不少 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，充到80%完全够用 ，不少自驾车主开始陆续返程 。高峰时段工作人员会主动劝导车主，系统就自动恢复 ，电池保护机制启动 ，耗时成倍增加 。就引导车主结束充电 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，大家互相迁就一点，服务区充电桩再次经历大考。对谁都方便 。服务区负责人张强介绍 ，能够有效提高充电桩利用效率，避免长时间满充占位造成车流积压。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
张强：在车流高峰期 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。
服务区的临时调控手段 ，节假日出行车确实太多 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。今年国庆假期 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，采取多项疏导措施后 ，
实际上 ，不再排队 ，单车占用时间更短 ，可以到下一站再充 。这两天 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电池更容易发热 ，锂电池特性决定 ，
（中央广播电视总台中国之声）
充电上限会动态调到80%至85% 。